鐵路貨運向現(xiàn)代化物流發(fā)展

發(fā)布于:2013/7/26  來源：  點擊次數(shù)：

“前店后廠”是珠江三角洲地區(qū)與港澳地區(qū)經濟合作中地域分工與合作的獨特模式。港澳地區(qū)利用海外貿易窗口優(yōu)勢，進行市場推廣和對外銷售，扮演 “店”的角色。珠江三角洲利用土地、上海貨運公司自然資源和勞動力優(yōu)勢，進行產品的加工、制造和裝配，扮演 “廠”的角色。而此次鐵路貨運改革結合鐵路實際情況創(chuàng)新發(fā)展了這一概念，。同時考核不能只考核營銷、裝車數(shù)、發(fā)送噸，還要強調準點率，考核調度人員的計劃兌現(xiàn)率，否則 ‘前店’沒有良好的根基支撐，就成了虛設。”提出要搞好自己的 “前店后廠”，并把貨物裝卸車作為二者的界限。

　　鐵路貨運改革明確 “前店”要為客戶提供辦理貨運的最大方便， “后廠”要按市場需求和客戶要求來組織運輸生產，提高貨運效率。對此，張曉東從物流鏈條的角度為我們分析了上海貨運公司“前店后廠”分別承擔的功能。 “前店承擔營銷功能，追蹤市場需求，做好物流方案策劃。后廠要按市場需求和客戶要求來組織運輸生產，提高貨運效率。”過去坐等貨隨著市場經濟的發(fā)展，客戶對于效率和服務品質的要求日漸提高。 “前店后廠”式的機構設置模式能夠更好地滿足客戶需求。怎樣將這種模式的效能發(fā)揮出來？張曉東建議 “要以‘前店’為導向

 以 ‘后廠’穩(wěn)定做支撐主上門的 “柜臺式辦理”是以計劃裝車為準，貨物按計劃運輸，隨著市場的發(fā)展，這種方式愈加跟不上時代要求。鐵路順應時代發(fā)展趨勢，將 “前店后廠”上海貨運公司模式在鐵路貨運改革中加以應用，主動拋棄與市場規(guī)律不相適應的服務方式，建立自己的 “前店”，搞好 “后廠”的服務，力爭最大限度地滿足貨主多樣化的需求。那么，鐵路怎樣去經營 “前店后廠”才能發(fā)揮其應有的效能呢？張曉東在專訪中給出了他的建議。