高鐵和航空競爭快遞行業(yè)
發(fā)布于:2013/8/13 來源： 點(diǎn)擊次數(shù)：不過中國鐵路總公司似乎不滿足于僅做干線運(yùn)輸與平臺運(yùn)作，而是想在日益增長的快遞業(yè)務(wù)中分一杯羹。今年1月，原鐵道部直屬運(yùn)輸公司中鐵快運(yùn)向國家郵政局遞交了快遞牌照申請，6月廣鐵集團(tuán)也向廣東省郵政局遞交了快遞業(yè)務(wù)牌照申請。航空首先受影響高鐵涉足快遞業(yè)并非成都鐵路局首創(chuàng)。據(jù)了解，去年一些高鐵線路就已經(jīng)開通快遞包裹的運(yùn)輸通道，模式是與快遞公司合作。去年3月，順豐、EMS和聯(lián)邦快遞就與廣鐵集團(tuán)達(dá)成合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間進(jìn)行高鐵快遞。此后，沈陽、哈爾濱、武漢等多地鐵路上海物流公司局宣布進(jìn)行高鐵快遞業(yè)務(wù)。
不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)成都鐵路局的安排，成渝動(dòng)車組中每日有3趟列車負(fù)責(zé)快遞業(yè)務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間大概為兩小時(shí)。3趟列車均可提供當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)兩種服務(wù)，在中午上海物流公司12時(shí)前辦理的快件，鐵路部門于當(dāng)日24點(diǎn)前將快件送到。次日達(dá)業(yè)務(wù)，指在頭天晚上辦理的，于次日12點(diǎn)前到達(dá)。顧客可以直接撥打客服電話，客服人員直接安排員工進(jìn)行“門對門”服務(wù)。雖然目前高鐵加入快遞運(yùn)輸前景并不明朗，“但可以肯定的是民航貨運(yùn)將首先受到?jīng)_擊。高鐵快遞相對民航貨運(yùn)有成本上的優(yōu)勢，在提貨速度上也更快。”該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，美國聯(lián)邦快遞為什么快，因?yàn)樗麄冏杂?00多架貨運(yùn)飛機(jī)。
對于高鐵直接進(jìn)入快遞行業(yè)，一些業(yè)內(nèi)人士有自己的看法。“對于鐵路貨運(yùn)來講，目前最要緊的不是資源整合，而是確定自己的商業(yè)模式，以鐵路貨運(yùn)目前的資源，最好的方式是做干上海物流公司線網(wǎng)絡(luò)和一體化轉(zhuǎn)運(yùn)平臺，然后開放資源與快遞公司合作。”天愷咨詢總監(jiān)孫文在接受媒體采訪時(shí)曾表示。
上述業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前的快遞運(yùn)輸超過1000公里一般采用航空運(yùn)輸，在民航貨運(yùn)量不足的情況下，高鐵將快遞包裹納入運(yùn)輸范圍能夠有效緩解快遞業(yè)對于民航運(yùn)輸?shù)囊蕾嚕瑫r(shí)也意味著可能對民航貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來沖擊。
