民營(yíng)資本能否進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域？
發(fā)布于:2013/8/21 來源： 點(diǎn)擊次數(shù)：
而北京至西寧的T151次列車途徑天水地區(qū)的甘谷縣，也是有時(shí)停有時(shí)不停，給當(dāng)?shù)匕傩粘鲂性斐芍T多不便。
許先生表示，中西部鐵路少，顯然上海物流是因?yàn)槿卞X而導(dǎo)致的。顯而易見的是，當(dāng)民間資本進(jìn)入鐵路后，中國(guó)的鐵路有錢了，建設(shè)會(huì)更多的投入到地廣人稀的西部地區(qū)。一旦鐵路資本充足，火車票價(jià)也會(huì)大幅下降，春運(yùn)買票再也不難了，老百姓都能得到實(shí)惠；同時(shí)，鐵路職工的工資收入也會(huì)上漲，服務(wù)質(zhì)量明顯提高。這是多贏之舉。
中華工商時(shí)報(bào)記者在采訪中了解到，有業(yè)界人士認(rèn)為，此舉意味著鐵路投融資體制將面臨改革，社會(huì)資本面臨重大機(jī)遇。另外，充分開發(fā)中西部豐富的自然資源，支持包括東部地區(qū)在內(nèi)的全國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也有待中西部鐵路建設(shè)的拉動(dòng)。但也有專家認(rèn)為，修建鐵路畢竟不是扶貧工程，民間資本如何有選擇地進(jìn)入尚有待評(píng)估。
在一些相關(guān)領(lǐng)域，社會(huì)資本有相當(dāng)大的施展空間。這些領(lǐng)域包括設(shè)備制造、各類工程建設(shè)、運(yùn)輸物流儲(chǔ)運(yùn)等業(yè)務(wù)
不久前召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議要求加快中西部和貧困地區(qū)鐵路建設(shè)，全面開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施，受此政策影響，市場(chǎng)普遍期待著中西部鐵路投資和建設(shè)的熱潮。
國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議要上海物流求，以多方式多渠道籌集建設(shè)資金，以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金。還要向地方和社會(huì)資本開放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。爭(zhēng)取"十二五"后兩年社會(huì)資本投資鐵路2000億元。
此前，曾聽說要建設(shè)蘭州至成都的高鐵，4小時(shí)可達(dá)，但至今未見動(dòng)靜。"西部人們普遍熱盼列車提速。"許先生表示，在西部的一些地區(qū)，甚至發(fā)生了一些因盼望鐵路而導(dǎo)致的令人尷尬的事情。
梳理過去幾年中西部鐵路的建設(shè)計(jì)劃和實(shí)施情況，人們尷尬地發(fā)現(xiàn)，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比，中西部鐵路建設(shè)已滯后。按照2008年調(diào)整過的鐵路中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃，其中有關(guān)中西部鐵路的規(guī)劃線路近40條需在2020年以前建成，但到目前只有不到一半開建，而且多條線路拖延數(shù)年才開工。
其實(shí)，要不要大力發(fā)展中西部鐵路建設(shè)，如何發(fā)展，中西部的人們最有發(fā)言權(quán)。
西部的熱盼
鐵路通常上海物流被視為一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸不僅意味著人們出行方便，辦事效率提高，還意味著物流配送的快速合理和充裕。這在鐵路網(wǎng)密布、高鐵發(fā)達(dá)的東部地區(qū)得到了充分的驗(yàn)證。但在中西部地區(qū)，情況卻有著天壤之別。
"西部與東部的鐵路建設(shè)差距是相當(dāng)大的。"來自甘肅的許先生對(duì)本報(bào)記者表示。以京滬高鐵（北京至上海）和京蘭線（北京至蘭州）為例，前者為1318公里，全程所需時(shí)間為4小時(shí)50分鐘，而后者為1565公里，全程最快尚需17個(gè)小時(shí)。不僅如此，乘坐京蘭線列車，服務(wù)也跟不上，環(huán)境更是臟亂差。
