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海運價跌礦價漲 船企礦企兩重天

發布于:2010/12/25  來源:上海物流公司  點擊次數:

   12月22日,BDI指數跌至近五個月最低,報1830點,該指數自12月7日以來已連續12個交易日下跌,累計跌幅超過15%。
  BDI指數是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等大宗商品海運費用的一個重要衡量指標, 中海集團的一位高層告訴《第一財經日報》,一般來說,只要BDI指數處在3000點以上,多數航企都可以盈利,大一點的船運企業在指數超過2000點后,就有希望盈利。
  BDI指數連日下跌,將剛剛從金融危機中“活過來”的航運企業再次拖到虧損邊緣。中信建投航運分析師錢宏偉對《第一財經日報》指出,這一次BDI指數下跌,與干散貨運力相對于需求仍過剩有關,“一方面下半年運力交付量比較大;另一方面,運輸需求尤其是鐵礦石運輸需求還不是很紅火。”
  錢宏偉據此推測,由于明年全球運力可能依然過剩,經濟復蘇力度也不強,因此明年航運企業的日子恐怕依然不會很好。
  在干散貨航運中,鐵礦石運量占了很大比重,但今年全年的鐵礦石進口量可能將低于去年。“我的鋼鐵”網爐料事業部副總經理高波早些時候指出,今年前10個月,中國鐵礦石進口量為5.03億噸,同比下降8%,全年預計進口6億噸左右,可能比去年稍低,這將是鐵礦石年進口量10年來首次同比下降。
  不過鐵礦石需求量和運輸量的下降雖然拖累了運價指數,卻沒能壓低仍在高位運行的鐵礦石價格,鐵礦石現貨到岸價格近來一直在小幅攀升,鐵礦石指數幾乎每天都漲1美元左右,目前品位63.5%的印度鐵礦石現貨報價已經達到177美元/干噸,有的報價甚至高達180美元/噸,為近八個月來新高。
  “最近鐵礦石的現貨價格又在上漲,除了印度方面減少出口、鋼廠冬儲等因素,不排除三大礦山企業有意控制發貨,以抬高一季度定價的可能。”一位鋼鐵分析師對《第一財經日報》指出,此外,一些大的貿易商也可能利用其影響力和操縱力,把價格炒上去,以從中獲益。

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