讓貨主獲得更多利益空間
發布于:2015/5/18 來源：http://m.kang120.com.cn 點擊次數：像寶供快運一樣借助自貿區開放，為企業迎風“接利”的企業還有許多。隨著自貿區各地的開花，我們期待將來會有更多企業，為我們帶來更好的產品和服務。令老百姓同樣享受一下這股春風。
今年一季度，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10%，昔日上海物流公司“鐵老大”如何才能再次成為物流業的“老大”？近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。
今年我國經濟下行期對原材料需求下滑，一定程度上轉嫁到鐵路貨運量上，對其產生了影響。自從2013年鐵道部撤銷后，鐵路貨運改革緊隨之出臺：敞開受理、隨到隨運、“門到門”、“一口價”等，新變革引發諸多反響，其中也包括種種爭議。由于鐵路長期處在計劃經濟模式下，自成一體，雖然公司改革兩年多，貨運組織改革也一直在進行，上海物流公司期間作了一系列的嘗試，但仍缺乏市場化經營理念，想融入成熟的市場，與現代物流接軌，并實現轉型仍會有很長一段路要走。從貨主的角度出發，目前鐵路在貨運服務方面，仍存在著辦理手續繁雜、運輸收費不規范等問題。從根本上解決鐵路貨運服務的問題，提升鐵路應對市場變化的能力顯得尤為重要。
鐵路貨運改革絕不是鐵路一家出演的“獨角戲”，若想真正實現“門到門”的全程服務，鐵路部門需要主動融合各方利益，讓公路運輸公司、電商、快遞企業等共同參與進來。在鐵路貨運“門到門”的過程中，鐵路運輸完成“站到站”，而“門到站”、“站到門”則多有公路運輸完成，因此如果現在的鐵路公司沒有能力或權限收購、自建公路運力，則可以通過與公司企業合作來實現，上海物流公司畢竟社會物流企業在近年的發展中積累了大量的經驗和市場。鐵路可與以順豐、“四通一達”等快遞企業合作，開辟定時、定向、定點的高鐵快遞業務，實現優勢互補。就現階段鐵路發展現代物流業而言，如何在減少中轉環節上，讓貨主更便捷送貨取貨，節約運輸時間；如何降低運輸成本，讓貨主獲得更多利益空間；如何在提高服務質量上，讓貨主贏得更多的信任，才是鐵路企業急需解決的難題，這樣才能有機會去搶占更大的市場份額。http://m.kang120.com.cn
