《鋼鐵物流行業標準》正式宣布開啟制定

發布于:2011/1/21  來源：上海物流網  點擊次數：

     一直以來，鋼鐵流通業呈現著散亂無序的局面，有望得到改善。 如今，鋼鐵主業基本上微利，有的為虧損狀態，已波及相關物流產業。相比于鋼鐵業3.5%這一很低的平均利潤率，2010年鋼鐵物流業的利潤率只有1.8%。 

    如今，中國有一批年度經營百萬噸鋼材，經營額超過百億元，甚至千億元的大型鋼鐵貿易商，大鋼鐵物流貿易商在國內跨區域進行市場營銷渠道開疆拓土。經過十幾年的發展，不僅中鋼、五礦、中鐵、華能、浙江和天津物產等顯示了全局發展優勢，而且一些大型城市，如北京、上海、廣州等地都涌現一批百萬噸級的大鋼材貿易商。所以，這些城市的鋼材市場貿易日益飽和。

    中國物流與采購聯合會會長何黎明表示：“6億多噸的鋼材，分散于全國成千上萬流通企業中，極少數企業也不過銷售2000萬噸左右，多數企業，一年做幾十萬，甚至幾萬噸，流通環節的集中度實在太低。”

    事實上，我國鋼鐵行業在流通和物流環節中的運輸、倉儲、管理和信息化等各個方面一直沒有規范，流通企業相比于鋼廠來說集中度更低，所以急需制定相關標準加以規范。這不僅有利于鋼材產品到達最終用戶的質量保證，而且有利于鋼鐵企業和貿易商開拓國際市場。

    目前，一些國外政府也通過制定各種標準限制他國產品的出口門檻，然而，伴隨著國際、國內鋼鐵物流貿易服務市場的一體化發展趨勢，鋼鐵企業在國際鐵礦石、國際海運、國際鋼鐵生產經營布局結構中卻沒有什么影響力。中國鋼鐵企業戰略的軟肋充分暴露。

    然而，中國鋼鐵企業實施的是“走出去”戰略，初步實現國際上開礦建設鋼廠和鋼鐵企業國際銷售渠道的趨勢，這也決定了中國鋼材市場已經同國際市場融為一體。擴大國際鋼鐵市場供需布局結構中的戰略影響力，決定了未來中國鋼鐵企業的國際市場命運，也影響國內外鋼鐵市場一體化發展。