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市場(chǎng)分歧出現(xiàn),船東租家各執(zhí)己見(jiàn)

發(fā)布于:2011/1/19  來(lái)源:上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù):

據(jù)稱,德國(guó)船東仍然看好后市,并樂(lè)于簽訂短約,他們相信今年全年租價(jià)漲勢(shì)可期。
  塞斯潘的王友貴略顯謹(jǐn)慎,他僅表示今年將是一個(gè)不錯(cuò)的年份,但不會(huì)像2010年這么好。他列出的不利因素有,新船交付、補(bǔ)庫(kù)結(jié)束、高油價(jià)以及低運(yùn)費(fèi)。
  在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)上,船公司在亞歐線與泛太線上的提價(jià)兩線受阻,這無(wú)疑壓抑了市場(chǎng)情緒。經(jīng)分析,導(dǎo)致市場(chǎng)情緒變化的最主要推手是新船交付引發(fā)的運(yùn)力過(guò)剩危險(xiǎn)而非需求減弱,一些市場(chǎng)上的主要參與者預(yù)期這種市場(chǎng)情緒將傳遞到租船市場(chǎng)。
  據(jù)坊間傳聞,出于對(duì)租價(jià)下跌的預(yù)期,地中海航運(yùn),租船市場(chǎng)上最有勢(shì)力的租家之一,已決定暫時(shí)按兵不動(dòng)。他們將在今年接收大量新船,對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的情況以及市場(chǎng)情緒的轉(zhuǎn)變應(yīng)該有相當(dāng)?shù)牧私狻?
  許多船公司已將重心轉(zhuǎn)移到了對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪上。在一些主要航線上,競(jìng)爭(zhēng)已初現(xiàn)端倪,一些船公司只有依靠削價(jià)來(lái)保住自己的客戶。
  此外,船公司似乎開(kāi)始了新一輪的“軍備競(jìng)賽”。據(jù)信,馬士基已接近簽訂訂造一批18,000 teu船的合同,一旦確定了技術(shù)細(xì)節(jié),合同很可能在1個(gè)月內(nèi)簽訂。其他像塞斯潘等船東同樣在考慮訂造新船。
  王友貴仍然認(rèn)為船廠應(yīng)降低報(bào)價(jià),他的理由是船廠有大量過(guò)剩船臺(tái)。而且,銀行仍然收緊貸款,這或?qū)⒊蔀榇瑑r(jià)上漲的另一個(gè)制約因素。實(shí)際上,只有中國(guó)的銀行樂(lè)意借錢(qián)給船東,但他們也正變得越來(lái)越有選擇性。

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