山東船舶出口面臨三道“坎兒”

發(fā)布于:2010/12/18  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

據(jù)了解，目前山東省已初步形成了較為完善的船舶制造產(chǎn)業(yè)集群，具有建造超級油輪、大型散裝貨船、集裝箱船等海洋工程裝備的能力，初步形成了多個集造修船、海洋工程、船用配套工程及科研為一體的造修船基地。隨著批量訂單陸續(xù)交付，山東口岸船舶出口總值將大幅增長。
　　但與此同時，配套設備的相對落后卻成為制約我省造船業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，船舶配套設備金額一般占到整艘船舶成交額的60%左右，發(fā)達的船舶配套業(yè)是提高造船競爭力的重要因素，日韓造船業(yè)機電配套率都在85% 以上，而我省卻不足30%。對國外配套產(chǎn)品的依賴降低了造船業(yè)附加值水平，削弱了我省船舶工業(yè)低成本的價格優(yōu)勢，個別企業(yè)因主要配套產(chǎn)品供應不及時造成拖期。缺乏船舶設計核心技術(shù)，主要配套產(chǎn)品依賴進口，導致我省船企在高端船舶制造上仍缺乏競爭力，制約了船舶制造業(yè)的發(fā)展。另外，作為勞動密集型和資本密集型產(chǎn)業(yè)，今年以來我省造船業(yè)還面臨著勞動力支出增大，匯率、利率變化和原材料價格上漲等成本壓力。
　　值得注意的是，盡管今年年初以來全球新船訂單成交放大，但貨運市場波動導致行業(yè)前景并不明朗。11月份以來，代表國際干散貨運輸市場走勢的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）受制于新增運力投放持續(xù)走低，截至11月30日，已降至2099點，累計下跌21.6%，反映出航貨貿(mào)易放緩，市場前景疲軟。由于船舶生產(chǎn)周期較長，今年山東口岸交付的船舶中較大部分是國際金融危機前的訂單，隨著國內(nèi)大部分船廠手持訂單消化完畢，新船訂單將取決于世界貿(mào)易量增加和航運市場的完全復蘇。明年和2012年將有大量新船交付，運力供給投放壓力較大，預計干散貨船舶供大于求的局面將延續(xù)，將給船舶市場帶來嚴峻考驗。

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